-
23:06 19-08-2011
-
Met meer overstappers sneller vooruit
Als oud-inwoner van Harderwijk en frequente treinreiziger lees ik met interesse de discussies over het laten stoppen van intercities in Harderwijk. Ik denk dat het met de voorstellen die op dit moment vooral circuleren, niet gaat lukken vaak sneltreinen te laten stoppen in Harderwijk en dat we al blij moeten zijn met een frequentieverhoging van de ‘sneltram’ naar Amersfoort-Utrecht. Daarom beschrijf ik hier op welke manieren wij nog meer ervoor kunnen zorgen dat er vaak intercities gaan stoppen in Harderwijk.
Regelmatig lees ik dat 5000-7000 in-/uitstappende reizigers per dag recht zou geven op frequente intercitystops. Dit is echter een richtlijn, want het traject waarop de plaats ligt is ook van belang. ‘Wereldsteden’ als Dieren en Buitenpost hebben respectievelijk twee en één sneltreinen per uur in beide richtingen, naast de twee sprinters/stoptreinen per uur. Een plaats als Zoetermeer daarentegen, dat veel groter is dan Harderwijk, moet het doen met alleen sprinters. Ook Lelystad zal, voor zover ik weet, geen intercitystation worden. Op de trajecten tussen Zwolle en de Randstad ligt de lat dus veel hoger dan op andere trajecten. Het gaat namelijk niet alleen om het aantal reizigers dat in een plaats in-/uitstapt, maar ook om het aantal reizigers dat doorreist (http://www.randstadspoor-harderwijk.nl/algemeen/harderwijk-blijft-vechten-om-intercity-status/). Wat dat betreft heeft Harderwijk gewoon pech met de ligging tussen 2 van de 10 drukste treinstations in Nederland (Zwolle en Amersfoort).
Wil Harderwijk meer intercitystops krijgen, dan zal het aantal in-/uitstappende reizigers flink omhoog moeten. Dit kan op 2 manieren:
1) Vergroting van het aantal reizigers met Harderwijk als beginplaats of bestemming. Dit is moeilijk gezien de weinige beschikbare ruimte in Harderwijk.
2) Vergroting van het aantal overstappers in Harderwijk. Deze mogelijkheid ben ik nog weinig tegengekomen in discussies over de treinverbindingen van Harderwijk. Daarom wil ik hierop verder ingaan in dit artikel.
Harderwijk is een tussenstation. Wel dient het als overstappunt voor busreizigers. Om meer reizigers via Harderwijk te laten reizen, is het noodzakelijk het openbaar vervoer in met name de Noord-Zuid richting te verbeteren, zodat het aantrekkelijker wordt om via Harderwijk te reizen. Verder ontstaan er veel kansen doordat vliegveld Lelystad een sterke groei aan het doormaken is.
Een bestaand idee is de ontwikkeling van een hoogwaardige buslijn naar Lelystad (http://www.destentor.nl/regio/flevoland/2286074/PvdA-Harderwijk-pleit-voor-nieuw-NSstation-ook-met-oog-op-Airport.ece). De busvoorziening kan verder worden opgewaardeerd met de superbussen van Wubbo Ockels (http://www.nu.nl/auto/2483986/wubbo-ockels-presenteert-superbus.html). Dit brengt tevens een innovatief imago en veel publiciteit voor Harderwijk met zich mee.
Een andere mogelijkheid is een nieuwe treinverbinding naar Lelystad. In de polder is hiervoor voldoende ruimte. Verder zal Lelystad dit idee waarschijnlijk steunen, daar dan ook die plaats een overstappunt wordt voor treinreizigers. Nog een voordeel is dat Harderwijk een extra station kan krijgen bij bijvoorbeeld de Harder of het Waterfront. Uiteraard is dit idee gezien de kosten niet iets voor de korte termijn. Bovendien is de ruimte in Harderwijk beperkt. Wat dat betreft is de afbraak van de Havenspoorlijn achteraf misschien minder handig geweest. Ondanks de praktische moeilijkheden is het interessant om bij lange termijnstudies de mogelijkheden voor een spoorlijn naar Lelystad te bekijken. Verder kan bij de herinrichting van het stationsgebied rekening gehouden worden met een toekomstige aftakking.
Naar het Zuiden toe spelen vergelijkbare overwegingen. De verbindingen tussen Harderwijk en Barneveld-Ede zijn onder de maat voor een dergelijke keten van plaatsen van significante omvang. Dit geldt zowel voor autorijders als voor OV-reizigers.
Doortrekken van de A30 naar Harderwijk of Nulde is een hele verbetering, ook als dit in de vorm van een tweebaansweg is. Dit is niet alleen voor autorijders maar ook voor liefhebbers van hoogwaardige busverbindingen erg aantrekkelijk. Nu lopen gemeenten als Ermelo en Putten doorgaans niet warm voor dit soort initiatieven, maar wellicht kunnen zij overtuigd worden met het argument dat zij hierdoor heel wat minder doorgaande auto’s in hun bebouwde kom zullen hebben. Een ander aandachtspunt is de kwetsbare natuur tussen Putten en Voorthuizen.
Een nieuwe treinverbinding is een andere optie. Met zo’n 10 kilometer spoor kunnen Putten en Barneveld met elkaar verbonden worden. Voor Barneveld is aantrekkelijk dat de centrumplaats een overstappunt voor treinreizigers wordt en dat Voorthuizen een station kan krijgen. Voor NS en Connexxion zijn voordelen dat station Amersfoort ontlast wordt, en dat er een extra omreismogelijkheid komt in geval van problemen op dat station.
Op internet kwam ik een tijdje geleden een ander creatief idee tegen voor een extra spoorlijn: een aftakking van Harderwijk naar Almere (http://infrastruct.wordpress.com/2009/11/07/spoorlijn-almere-harderwijk/). Hiermee kan dan gelijk Zeewolde op het spoor aangesloten worden. Dit plan lijkt mij erg ambitieus omdat de nieuwe lijn veel gevolgen heeft voor de Stadsweiden. Feit is dat Harderwijk en Zeewolde hemelsbreed vlak bij elkaar liggen maar dat de rijafstand aanzienlijk is. Een weg onder het water in combinatie met een goede busverbinding is een andere oplossing hiervoor.
In dit stuk heb ik een aantal mogelijkheden geschetst om het aantal overstappers in Harderwijk, en daarmee de kans op meer intercitystops, te vergroten. Aan de ideeën zitten uiteraard praktische haken en ogen. Wie weet is echter met enige creativiteit meer mogelijk dan je op het eerste gezicht zou denken. In ieder geval zie ik zelf voor de kortere termijn goede kansen door opwaardering van busverbindingen. Op lange termijn bieden nieuwe treinverbindingen mogelijkheden, zeker als hierop bij huidige planvorming geanticipeerd wordt.
-
22:29 03-05-2010
-
Het was een mooi initiatief, maar tot op heden is er nog weinig van terecht gekomen. Ook in het nieuwe verkiezingsprogramma staan weer leuke ideeën. En als ik de voorboden mag geloven wordt Randstadrail het alternatief voor de intercitystops. Dat betekent 4 keer per uur een stoptrein waar niet veel mensen op zitten te wachten. Kom op VVD, laat de tanden eens zien: de grootste partij van Harderwijk kan toch wel meer dan 1 keer per vier jaar zeggen dat ze een intercity verbinding zo belangrijk vindt?
-
13:54 01-03-2010
Mariella
-
VÓÓR!!! Met de auto naar Utrecht is geen optie vanwege alle knelpunten die je tegenkomt en met de trein is een zeer slechte tweede keus. De verbinding is er inderdaad op achteruit gegaan in de afgelopen jaren. Het moet ook mogelijk worden voor bewoners op de veluwe om een goede woon-werk verbinding naar Utrecht te hebben. Desnoods zijn het 4 intercitytreinen per dag die alleen tijdens de spits rijden, dat zou al een grote verbetering zijn en veel mogelijkheden bieden!
Ik zeg JA tegen een interCITY in Harderwijk, Harderwijk is tenslotte een stad (ondanks dat anderen hieronder daar anders over denken).
-
08:50 28-12-2009
-
Met de oude dienstregeling - er werd vanaf Amersfoort niet meer gestopt tot aan Utrecht - viel het me al op dat er dagelijks tijdens de spits een eentje (enkel treinstel) aan kwam zetten. Zowel vanaf Harderwijk 's ochtends (daar stapte ik op) als vanaf Utrecht 's middags liep de trein aardig vol. Het gevolg was vaak een staanplaats. Hoe vaak ik hier de conducteur op aan gesproken heb weet ik niet meer. Het heeft echter tot niets geleid, jawel, een nieuwe dienstregeling waar nog eens op 4 plaatsen extra wordt gestopt, maar dan wel met hetzelfde korte treinmaterieel. Met deze situatie hebben we vandaag te dag nog steeds te kempen en hier schijnt maar geen verbetering in te komen. Niet alleen 's ochtends bij Amersfoort loopt de trein leeg maar ook 's middags bij Harderwijk. Ik kan mij voorstellen dat een intercity momenteel te duur is voor 'te weinig' reizigers. Ik stel dan ook voor om de intercities (voorlopig) alleen in de spits te laten stoppen in Harderwijk. Dit zou voor de reizigers een hele verbetering zijn.
-
21:50 17-12-2009
-
Persoonlijk zou ik een intercitystop toejuichen, maar kan de NS ergens wel begrijpen. Waarom?
Waarom zou NS niet willen dat Harderwijk een intercitystop krijgt? Antwoord is simpel, het kost de NS te veel en levert ze te weinig op.
De stationsomgeving moet aangepakt worden, er zal evt. een nieuw station gebouwd moeten worden. Wie gaat dat betalen? De NS?
Levert een intercitystop NS meer reizigers op? Welke garanties heeft de NS?
Laat eerst iedereen (gemeente Harderwijk, provincie Gelderland en provincie Flevoland) die baat hebben bij een intercitystop de voorwaarden scheppen, alvorens we het over een intercitystop hebben.
En met voorwaarden scheppen bedoel ik:
- bouw nieuw station en stationsomgeving;
- aanleg tunnels Stationslaan/Oranjelaan en Hoofdweg/Deventerweg;
- optimalisatie OV-verbindingen Flevoland, Harderwijk en gemeenten in de regio (regio-functie);
- zorgdragen groei aantal inwoners en bedrijven;
- etc.
Kortom er zal eerst flink geïnvesteerd moeten worden. We moeten van het dorpse karakter af, we moeten (groot)stedelijk denken. Als we echt iets willen, zal er een politieke verschuiving in Harderwijk moeten plaatsvinden, er zijn nl. een aantal partijen zoals een CDA die de ontwikkeling van Harderwijk belemmeren.
-
19:43 16-12-2009
-
Graag een intercity en zo snel mogelijk. Het voorstel van NS voor 4 stoptreinen levert weinig voordeel: de reis blijft even lang. Ten opzichte van 15 jaar geleden is de verbinding alleen maar verslechterd. Toen was het wel mogelijk om een intercity te laten stoppen. Vaak moet de stoptrein ook nog wijken voor vertraagde intercities die voorrang krijgen. Reistijden van meer dan een uur naar Utrecht zijn eerder regel dan uitzondering. NS investeert wel in allerlei extra's voor intercity reizigers (zoals recent: gratis internet), maar een fatsoenlijke verbinding richting de Veluwe is blijkbaar niet belangrijk.
-
12:06 16-12-2009
-
Voor de ik weet niet hoeveelste keer wordt deze discussie gevoerd! Harderwijk vervult een belangrijke regiofunctie en is als toeristenstad nog beter en sneller (He NS?) bereikbaar door het hebben van een intercityhalte. Een win- win situatie zou ik zeggen: De trein wordt meer naar/ van Harderwijk als vervoersmiddel genomen. Meer bezoekers voor onze mooie stad ( zeker met de groeiende grijze golf, die lekker een dagje met de trein erop uit gaan) en de NS meer kaartverkoop. Als de bussen dan ook nog eens mooi gaan aansluiten.......
Een referendum wordt eerder genoemd: Doen.
-
20:28 15-12-2009
-
Als regelmatige reiziger naar Utrecht ben ik volgende van mening: De huidige stoptrein is een flutboemel met een zeer lage gemiddelde snelheid. Je kan de afstand bijna sneller fietsen en in de spits heeft deze boemel nagenoeg altijd vertraging van 5 of meer minuten. Vandaag alweer 15 min vertraging na tijdig vertrek uit Utrecht, drie keer ging een andere trein (intercity) voor. Belachelijk als je bedenkt wat het kost. Harderwijk intercity stop is mi dan ook hard nodig omdat deze flutboemel een aanfluiting is voor de NS. Als de Hanzelijn af is moet er zeker ruimte voor zijn, mijn advies is laat je niet afwimpelen, wij hebben ook rechten als de NS door onze gemeente wil rijden!!!
-
12:37 15-12-2009
-
Ik reis met de Intercity van Zwolle naar Utrecht. Die treinen zitten in de spits al vol genoeg. Ik zit niet te wachten op een Intercity die langzamer wordt en ook nog voller. Prima dat je in één keer van Zwolle naar Amersfoort scheurt, ik heb in Harderwijk niets te zoeken en wil dat ook graag zo houden. Een Intercity heet niet voor niks Intercity. Zwolle en Amersfoort zijn cities, Harderwijk is een dorp.
-
21:27 14-12-2009
-
ik denk wanneer het openbaar vervoer beter wordt gemaakt, dan zullen de mensen voor het woon-werk verkeer meer met de trein reizen. Dus een intercity station is hier op z'n plaats!
-
19:50 14-12-2009
-
Er zijn volgens mij voldoende redenen om Harderwijk op te waarderen tot een Intercity station maar er zijn volgens mij in Utrecht machten aanwezig die willens en wetens met valse cijfers goochelen om het tegen te houden, waar je dan ook met welk argument dan ook niet doorheen komt.
Er moet volgens mij een Intercity station komen in hoek van de N302 en A28 op het hout terrein waarbij er een aansluiting gemaakt kan worden op de A28 en er daarbij ruimte is voor een transferium.
Daarnaast kan er een Randstadrail perron gemaakt worden.
Ik hoop dat de acties eindelijk eens iets opleveren.
-
19:26 14-12-2009
Mark
-
Er is vast in de herfstvakantie geteld, zo kom ik ook aan 5000-5700 reizigers. Het daadwerkelijke aantal is volgens mij veel hoger.
-
19:09 14-12-2009
Tonny
-
In het verleden is Harderwijk al eens een intercitystopplaats geweest. Als ik kijk hoeveel reizigers dagelijks in de spits in Harderwijk in en/of uit stappen dan zou Harderwijk als intercitystopplaats zeker de moeite waard zijn. Desnoods alleen in de spits uren. Waarom geen referendum en dan kijken wat daar uit komt? Kan mijzelf niet onttrekken aan het feit dat hier al jaren om gesteggeld wordt en waarom?
-
18:23 14-12-2009
-
Veel forensen uit Harderwijk en wijde omgeving krijgen een serieuze optie aangeboden om uit de files te blijven rondom Zwolle, Amersfoort en Utrecht. Ook de groei van werkgelegenheid neemt sterk toe als bedrijven besluiten zich hier te vestigen, omdat het personeel kan kiezen voor een snelle treinverbinding. Meer bedrijven leveren meer stageplaatsen op, dat weer een magneet kan zijn voor meer middelbare en hogere beroepsopleidingen die zich in Harderwijk kunnen ontplooien.
-
18:04 14-12-2009
Kees
-
Ik stel voor de stoptrein te vervangen door een extra intercity van Zwolle naar Utrecht. Om alle gemeenten aan deze lijn tevreden te stellen stopt deze Intercity op de stations Wezep, 't Harde, Nunspeet, Hardewijk, Ermelo, Putten, Nijkerk, Amersfoort Vathorst, Amersfoort Schothorst, Amersfoort, Den Dolder, Bilthoven en Utrecht Overvecht. Zo krijgen al deze plaatsen een intercity-verbinding met de Randstad en is iedereen blij.
Wat, is het zo ook niet goed? Hardewijk krijgt toch zo een intercitystop?
-
Berichten: 1 t/m 15 van de 249.
Aantal pagina's: 17
[1] 2 3 4 5 6 7 Ouder